台北轉運站(交九轉運站)

國道通勤族有福了!
未來終於不用在偌大又複雜的地下街扛著行李沒命的走

因為台北轉運站(交九轉運站)即將要開通了


交九轉運站位置(紅點處)

中南部的國道客運省錢一族一定有慘痛的歸程經驗,每次從台北捷運站或台北火車站趕搭回程客運班車都必須扛著行李在複雜的台北火車站地下街找到通往國道客運或國光東站/西站的方向,在末班車時段還要拉著行李走著沒電的手扶梯奔向客運站,但是這些痛苦的回憶將隨著「交九轉運站」的落成畫下句點。

目前的國道客運通勤地點:
統聯/和欣客運→ 台北地下街or 沿著市民大道→國道客運總站
國光號→ 站前地下街 or 沿著忠孝西路 → 國光西站/東站

交九轉運站又稱為台北轉運站,為國內規模最大的交通轉運站,位置在台北市市民大道北側、承德路東側、華陰街南側與捷運淡水線多功能廣場西側,原為台鐵的貨運服務處,之後落成後將會變成地上18樓、地下6層樓的多功能複合型大樓。

未來除了主要作為長途客運交通運輸的樞紐外,更包括購物中心、影城、國際商務旅館、辦公室、住宅…等包括住、商、旅、休閒多樣合一的標的性建築,總樓板面積達24萬3335平方公尺,而客運轉乘部分將在2009年的3月15日率先落成,屆時現在暫時的國道客運總站將會挪至此新大樓,將會開設50席月台供旅客搭乘,而6月至8月間,轉運站內的飯店、商場、電影院、辦公室與住宅也將陸續營運,可望較原預期的9月營運時間提前。


各大樓剖面圖

交九的重要性除了是北部長程客運的一大整合與革新外,更具意義的是前市長馬英九所提出台北市「軸線翻轉」的重要指標性里程碑,過去台北市都市發展早期由艋舺、大稻埕、西門一帶漸漸發展至東區、信義區,台北市發展腹地已經受到限制,老舊的西區過去受限於火車站前的交通整合不順與區域的老化,現在透過捷運、高鐵、鐵路的地下化,並將國道客運動向統整,站前廣場未來將成為桃園機場捷運的基地,進而匯集高鐵、台鐵台北站、捷運站、長途客運、公車的多項運輸,搭配商務、旅館、商場的便利性,並提供多達900個汽車位置和1000多個機車位,一舉將過去台北車站大客車路邊停車及周邊壅塞交通的問題解決,隨著之後的台北雙子星計畫連帶帶起未來西區的重新快速發展,使的台北市的都市發展達到「軸線翻轉」的效果。


大台北捷運+桃園捷運完全圖(點網址看全圖)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5f/TRTS_Route_Map_Future.png

交九轉運站除了作為交通轉運站外,位於其上的樓層則推出了標榜商務套房的單身貴族公寓,據了解,未來共建有1,000戶住宅,多為二至三房隔間,因僅有使用權,使用期滿後須向台北市政府承租,所以每坪售價33至35萬元,遠低於附近住宅的售價,由於地位屬於黃金地理位置,最後還一度飆到一坪60萬元的價位。


交九轉運站願景圖


轉運站示意圖(交通動線由市民大道進出)

以計畫層面來看似乎是個明星般的完美規劃,不過真正的惡夢也許還沒開始!

未來「交九」1樓售票大廳寬敞達575坪,媲美機場航廈候車大廳,將會設置30個售票口;2到4樓一共1415坪樓地板面積,設置50個停靠月台(上客月台32席、下客月台10席、備用月台6席、拖吊車專用2席)。全部候車空間,每小時可容納3118人,依旅客平均等候20到40分鐘,尖峰時段每小時最多容留2219人。

就業者初期探勘後發現,未來國道客運的大客車將可以從高架上的市民大道進出,不過業者擔憂的是,由於平面的承德路上也會設置一個通往高架的出入口、加上從市民大道上入口進入的車輛,到時候上千台的大客車也許將會全部堵在高架上,只會將地上塞車的畫面在高架上重演,且屆時尖峰時刻大約有350輛的大客車在站內進出,龐大的客運廢氣與噪音會不會影響上層住戶和商務旅館的品質也是一大隱憂!只是就以目前的動線來看,落成以後的問題才真的是惡夢一場!

http://diary.blog.yam.com/lostwing/article/6783228

 

評: 喔喔~~原來那一棟是新蓋的轉運站唷>< 從我高中的時候就看見他再蓋哩

 

 

 

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