國文課綱公聽會/高中古文多9篇 老師直言教不完 &運將哀歌

國文課綱公聽會/高中古文多9篇 老師直言教不完

昨天在高中國文課程綱要公聽會上,台灣北社秘書長李川信(左)與台灣教師聯盟理事長吳麗惠(右)表達反對提高文言文比例。(記者張嘉明攝)

〔記者林曉雲/台北報導〕高中國文科文言文比例上限,從一百學年起將調高到百分之六十五,學生要多讀九篇古文,昨天受到台灣教師聯盟等強烈質疑。全國家長團體聯盟副理事長林文虎也表示,孩子語文能力與教學方法有關,與教材無關,要改變教學就要提具體研究及數據,才能說服大家。

文言文佔65% 家長團體反對

教育部昨天在北一女舉辦公聽會,近百人與會,公聽會氣氛火爆,文言文比例改變挑動政治神經,反對和贊成兩派意見對立,但第一線老師更關心的是每週只有四小時國文課,根本教不完。

教育部課綱專案小組說明,把國文科文言文比例調高為百分之四十五到六十五,主要是延續九年一貫精神,國一百分之十五,國二百分之廿五,國三百分之卅五,才會訂高一百分之四十五,高二百分之五十五,高三百分之六十五。

台灣北社秘書長李川信質疑,若照教育部思維,難道大一要增加到百分之七十五?

全家盟副理事長林文虎認為,老師教的對,能力就會出來,他反對增加國學常識為選修,有興趣的可以到大學再學。

家長痛陳女兒受文言文苦毒

台灣母語會理事長張淑芬則痛陳,卅多年前她就苦背文言文,未料她女兒迄今仍受此苦毒,常為了背文言文背到半夜。

 

 

 

運將哀歌

◎ 李應元

為了交九轉運站的計程車獨家排班問題,上千位計程車運將週二聚集在市政府前,懇求郝市長開放轉運站計程車排班。

同樣是計程車排班,機場的計程車排班,為何不會發生大規模抗爭事件,郝團隊應該參考。在桃園機場,符合一定服務品質的運將有抽籤資格,中籤者有二年的排班權利;在松山機場,除相同於桃園機場的模式外,另開放機場較遠區域,讓無排班權的計程車在較遠處載客,雖乘客須走一段路且服務品質較無保障,惟乘客不必排隊等待,也多了一項選擇,而運將也不會空車而回,浪費油料。

在日本,獨占禁止法曾有規定,大賣場與小店鋪間,應有合理的距離,以避免消費者湧向大賣場,而大賣場藉價格競爭與資源集中優勢,影響交易秩序,這樣的規定,是為了保留小店鋪的生存空間,也維繫社區居民的情感,避免社區的解體。經濟學上,對公共政策的決策,往往取決於效率與公義的抉擇。效率與公義,某種程度是相互矛盾衝突的,如何做出決定,端視決策者的「價值選擇」。

供公用的運輸轉運站,得否以招標方式決定小黃排班,由得標者獨占排班利益,本身即值得討論。金融危機後,失業率上升,所得下降,計程車客源減少,加上油價上漲,運將收入驟減。交九轉運站的小黃排班,也是公義與效率的價值選擇,在經濟艱困時期,決策者應選擇從公義角度切入問題,而非效率,以展現對弱勢者的關懷。呼籲郝市長,儘速回應運將的哀切訴求,重視運將的生存權,留給他們一條生路。(作者為前行政院秘書長)

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